La 95 Express es un programa nuevo creado para reducir la congestión del tráfico en la I-95.  El programa incluye un sistema de carriles expresos y un sistema de transporte colectivo rápido de autobuses desde la I-395 en el Centro de Miami hasta Broward Boulevard en Fort Lauderdale.

La 95 Express funcionará como los carriles para vehículos con múltiples pasajeros (HOV), pero se cobrará peaje. Los carriles expresos estarán separados del tráfico general y los conductores podrán elegir usarlos cuando su tiempo valga más que el peaje que pagarán. La tarifa de peaje fluctuará con el propósito de mantener el tráfico en los carriles expresos circulando a una velocidad de 50 millas por hora, aproximadamente.  Los peajes serán cobrados electrónicamente a través del sistema SunPass, por lo tanto, los conductores deberán tener el dispositivo de SunPass. Los dispositivos de SunPass se pueden comprar en cualquier supermercado Publix, farmacia CVS y en todas las plazas de servicio del Turnpike de la Florida.  Las camionetas registradas, los vehículos con tres o más pasajeros registrados y los vehículos híbridos registrados podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje. Las motocicletas y vehículos de emergencia también podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje y no tendrán que registrarse para usar los carriles expresos. Los autobuses de varios tipos también podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje – autobuses expresos de los condados Miami-Dade y Broward, transporte público en general, autobuses comerciales y autobuses de escuelas públicas. Los camiones de tres ejes o más no están permitidos en ningún momento en los carriles expresos.

Los limites de los carriles expresos de la 95 Express a lo largo de la I-95 van desde la I-395 en el Centro de Miami hasta Broward Boulevard en Fort Lauderdale.

Fase 1A – El cobro de peaje comenzó el viernes 5 de diciembre de 2008 a las 6:00 a.m. a lo largo de los carriles expresos en dirección norte.  La entrada a los carriles expresos de la I-95 es por el carril izquierdo justo después de pasar el intercambio de vías I-195 / SR 112 y continua por 7 millas hasta el intercambio de vías Golden Glades. La primera salida esta localizada cerca de la calle 151 del noroeste (NW 151st Street).  Uno de los carriles expresos continúa en dirección norte por el elevado de la I-95 que pasa por encima del intercambio vías Golden Glades.  El carril expreso termina justo después del elevado y se convierte en carril para múltiples pasajeros (HOV).  Una vez pase el elevado y usted no tenga 2 pasajeros o mas en su vehiculo tendrá que salir del carril HOV.

¿Habrá muchas actividades de construcción en la I-95 para construir la 95 Express?

No habrá necesidad de ensanchar la carretera para construir la 95 Express. Para crear un carril adicional en ambas direcciones, se modificarán los carriles existentes reduciéndolos de 12 pies de ancho a 11 pies y también se reducirá el ancho de los bordes de la carretera. El carril nuevo más el carril existente para vehículos de múltiples pasajeros (HOV) se convertirán en la 95 Express. Los carriles de uso general en ambas direcciones seguirán operando como de costumbre. La única construcción necesaria será la reconstrucción de los puentes a la altura de la I-195 y trabajos menores al norte del intercambio de vías Golden Glades, en el centro y bordes de la carretera.

¿Cómo estarán separados los carriles expresos de los carriles de uso general?

Los carriles expresos estarán separados de los carriles de uso general por una barrera de tubos plásticos, similares a los que se usan en otras carreteras a través de los Estados Unidos.

¿El límite de velocidad será el mismo en los carriles expresos que en los carriles de uso general?

Sí, los límites de velocidad serán los mismos.

¿Quién está encargado de la 95 Express?

El Departamento de Transporte de la Florida (FDOT) es la agencia principal encargada de la 95 Express en asociación con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT), las Organizaciones de Planificación Metropolitana (MPO) de los condados de Miami-Dade y Broward, agencias de transporte público de los condados de Miami-Dade y Broward, el Turnpike de la Florida (Florida Turnpike Enterprise), la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX) y el South Florida Commuter Services (SFCS).

¿Por qué se necesita este proyecto?

La I-95, entre Miami y Fort Lauderdale es una de las carreteras más transitada en la nación. Sus carriles existentes para vehículos de múltiples pasajeros (HOV), al sur del intercambio de vías Golden Glades, ya no ofrecen ahorros en el tiempo del recorrido en comparación con los carriles de uso general.  Los carriles expresos de la 95 Express operarán con el objetivo de mantener al tráfico circulando a una velocidad de aproximadamente 50 millas por hora, y al mismo tiempo aliviará la congestión del tránsito a lo largo de los carriles de uso general.

Los resultados de las últimas encuestas califican al sur de la Florida como una de las 10 primeras áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en la nación en los últimos seis años. Se estima que la población seguirá creciendo y las fuentes de empleo continuarán en aumento lo que significa que el sur de la Florida continuará enfrentando el reto de la congestión del tráfico, particularmente a lo largo de la I-95. La 95 Express proveerá un mejor servicio a los usuarios de los autobuses expresos y estimulará el uso de viajes en grupo “carpooling”, particularmente durante las horas de mayor tráfico.

El proyecto proporcionará una nueva opción que brindará un servicio consistente y confiable para los conductores que transitan la I-95 durante las horas de mayor tráfico. Más de 290,000 vehículos transitan diariamente a lo largo de la I-95 desde el centro de Miami hasta el intercambio de vías Golden Glades.  El volumen del tráfico se espera que exceda los 360,000 vehículos al día para el año 2030.  Ensanchar la autopista para acomodar esta cantidad de vehículos sería imposible y prohibitivo por lo que hay que explorar nuevas estrategias para manejar la congestión del tráfico.

El sistema de cobro de peaje por capacidad disponible (Congestion Pricing) limita el número de vehículos en los carriles expresos y mantiene el tráfico circulando a una velocidad de 50 millas por hora aproximadamente. No todos los conductores elegirán usar la 95 Express todo el tiempo, pero como algunos lo harán, esto reducirá la congestión en los carriles de uso general.

El costo del peaje será variable y cambiará durante el día para evitar que la 95 Express se sature de vehículos. Este sistema se llama cobro de peaje por capacidad disponible. Si el tráfico en la 95 Express comenzara a circular a una velocidad por debajo de 50 millas por hora, el costo del peaje aumentaría para mantener el tráfico circulando libremente a un mínimo de 50 millas por hora. El precio del peaje variará y se estima que estará entre los 25¢ y $2.65 desde el intercambio de vías Golden Glades hasta el centro de Miami aunque podría subir hasta $6.20 en circunstancias inusuales dependiendo de las condiciones del tráfico.  Este sistema mantendrá una velocidad mínima de 45 - 50 MPH y ofrecerá confiabilidad a los usuarios que elijan utilizar los carriles expresos.

Letreros y tableros electrónicos, similares a los que ya existen a lo largo de la I-95, mostrarán la tarifa del peaje que se esté cobrando. Con el sistema de cobro de peaje por capacidad disponible, la tarifa del peaje será más alta durante las horas de mayor tráfico (cuando más vehículos estén transitando por los carriles expresos) y más baja durante las horas de tráfico ligero.

¿En qué se emplearán los peajes recaudados?

La recaudación de peajes se empleará para:

• Costear las operaciones y el mantenimiento de los carriles expresos y las mejoras en los servicios del transporte público.
• Costear el aumento de las Patrullas de Carretera de la Florida (FHP) y de los servicios de vigilancia (Road Rangers) a lo largo de la I-95  en los condados de Miami-Dade y Broward.
• Pagar los bonos emitidos y usados para costear parte del costo de la construcción del 95 Express.

¿Todos los vehículos pagarán por usar la 95 Express?

Las camionetas registradas, los vehículos con tres o más pasajeros registrados y los vehículos híbridos registrados podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje. Las motocicletas y vehículos de emergencia también podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje y no tendrán que registrarse para usar los carriles expresos. Los autobuses de varios tipos también podrán usar los carriles expresos sin pagar el peaje – autobuses expresos de los condados Miami-Dade y Broward, transporte público en general, autobuses comerciales y autobuses de escuelas públicas. Los camiones de tres ejes o más no están permitidos en ningún momento en los carriles expresos.

¿Por qué tengo que pagar extra cuando ya pagué por la carretera con los impuestos de la gasolina?

Es su elección. Usted no tiene que pagar el peaje si usted

• Usa los cuatro carriles existente de tráfico general
• Se registra para viajar en grupo en camionetas ‘vanpool” o automóviles “carpool” con 3 o más pasajeros
• Si conduce una motocicleta o un vehículo híbrido
• Si usa el autobús

Usted tiene una nueva opción – una opción que quizás usted nunca use o que quizás la pueda necesitar de vez en cuando. Desafortunadamente, los ingresos del impuesto de la gasolina no se han mantenido a la par con los fondos que se necesitan para operar y mantener los medios de transporte existentes, o con las demandas y costos de los nuevos medios de transporte. Aunque el costo del galón de gasolina está por las nubes, el ingreso por galón se mantiene relativamente igual. Y con el aumento en la eficiencia del combustible, el mismo número de millas transitadas en realidad produce menos ingresos.

Esa era la solución para reducir la congestión del tráfico, pero no se ha mantenido a la par con el crecimiento vertiginoso del sur de la Florida. El ensanchar aún más la carretera impactaría a muchas residencias y propiedades y requeriría la reconstrucción completa de las paredes de reducción de sonidos y de los puentes peatonales. El ensanchar la carretera no estimularía los viajes en grupo, ni el uso del transporte público, ni el viajar durante horas de tráfico ligero o de eliminar algunos viajes por completo – todo lo que sí lograrán los carriles expresos.  Con la población y las fuentes de empleo estimadas a seguir en aumento, la congestión en la carretera será aún peor si se aplica alguna otra solución que no sea la 95 Express.

Sí, estudios hechos en California sugieren que aproximadamente el 20 por ciento de las personas que usan los carriles expresos tienen un ingreso anual por debajo de $40,000 y el 25 por ciento tienen ingresos anuales por debajo de $60,000. Un estudio hecho recientemente en el sur de la Florida indicó que los beneficios de los carriles expresos favorecen por igual a cualquier tipo de persona sin importar su estatus económico. Además, los participantes opinaron que los carriles expresos los beneficiarían personalmente y que son una buena idea para la región. Estos resultados fueron muy similares a otros estudios hechos a través del país.

¿Cómo se inscribe una camioneta de múltiples pasajeros “vanpool” o un automóvil para viajes en grupo “carpool”?

La inscripción es mediante el South Florida Commuter Service (SFCS).  El SFCS es un programa de asistencia regional para el viajero financiado por el Departamento de Transporte de la Florida (FDOT).

El SFCS también ofrece un servicio mediante el cual identifica y reúne a personas que cumplen con los requisitos para viajar en grupo a sus trabajos. Además, SFCS cuenta con un centro de llamadas, atendido por operadoras, que tienen acceso a la información de las principales agencias de tránsito. También tiene un programa para asistir al viajero que en alguna emergencia necesite transporte a su hogar “Emergency Ride Home”.  Para más información, llame al 1-800-234-RIDE o visite www.1800234RIDE.com.

Los carriles expresos estarán separados de los carriles de uso general por una barrera de tubos plásticos flexibles.  En el condado de Miami-Dade, la 95 Express solo tendrá un punto de entrada y un punto de salida. El serpenteo en la autopista, los cambios de carriles al azar y movimientos fuera de control que existen hoy en día se eliminarán en la sección de la I-95 en el condado de Miami-Dade esperando mejorar la seguridad en general en la carretera. Con la implementación de las señales de tránsito en las rampas también se espera que provea beneficios operacionales y de seguridad. Este sistema de luces de tráfico rojo y verde controla el flujo de vehículos que entran a la vía principal y facilita a los conductores la entrada y unión de los dos patrones de tránsito a la autopista asegurando que, el número de vehículos procedente de las rampas no exceda el número de espacios disponibles en la vía principal. Según los últimos reportes alrededor del país, las señales en las rampas han logrado reducir el número de accidentes entre un 15 y un 43 por ciento.

¿Esto se ha implementado en otras partes del país?

Cerca de los Los Angeles, el sistema de cobro por capacidad disponible se ha usado por diez años en la muy transitada Carretera Estatal 91. En San Diego, Miniápolis y Denver se han convertido los carriles de múltiples pasajeros en carriles con cobros de peajes. Este nuevo sistema brinda a los conductores la opción de usarlos cuando lo necesiten.

¿Qué pasa si un vehículo se queda averiado en los carriles expresos?

El FDOT aumentará la capacidad del servicio de vigilancia de carreteras (Road Rangers) para asistir a los vehículos averiados o involucrados en accidentes y poder responder rápidamente retirándolos de la vía principal de la carretera.

¿Cómo beneficiará la 95 Express a los usuarios de autobuses?

Históricamente los autobuses expresos en la I-95 representan solamente el 18% de los usuarios que usan hoy en día los carriles de múltiples pasajeros (HOV) durante las horas de mayor tráfico.  La 95 Express creará un servicio de transporte público más confiable y efectivo en el condado de Miami-Dade sin costo adicional. Actualmente los autobuses expresos operan cada cinco minutos durante los periodos de mayor tráfico, desde el intercambio de vías Golden Glades hasta el Centro de Miami, con un tiempo de trayectoria de aproximadamente 30 minutos.  Este servicio tiene una gran demanda hoy en día.  El sistema de transporte colectivo rápido de autobuses de la 95 Express aumentará la frecuencia del servicio, en efecto, duplicando el número de autobuses en la carretera y reduciendo el tiempo de los viajes a la mitad. El servicio de autobuses entre condados será más fácil, eliminando la necesidad de hacer transferencias en la estación “Park-N-Ride” del intercambio de vías Golden Glades.  El resultado de este programa traerá mejoras al servicio de autobuses disminuyendo el tiempo del recorrido para aquellos usuarios que usan el transporte público.

¿Cuáles son los limites del 95 Express?

Los limites de los carriles expresos del 95 Express funcionaran al lo largo de la I-95 desde la I-395 in el Centro de Miami hasta Broward Boulevard en Fort Lauderdale.